“小陽春”之后的市場該往哪里走？股市出現(xiàn)在牛熊的路口，車市和樓市，很多人的觀點不一樣。樂觀的人認為，中國的車市將在2009年首次歷史性突破1000萬輛的大關，成為世界最大的汽車市場；悲觀的人認為，一季度的情況很難持續(xù)，可能會面臨挑戰(zhàn)。

    站在十字路口，國內(nèi)外的汽車巨頭將亮出什么劍？4月19日上海國際會議上多位嘉賓共同探討。這些嘉賓非常具有特點，五位分布在東西南北中的國內(nèi)汽車巨頭，分別是上汽、長安、廣汽、北汽和東汽。兩家國際汽車巨頭，代表世界汽車江湖的兩大門派，一個是德系的大眾、另一個是美系的通用，還有一個企業(yè)——底特律電動車，它并非是空間上的坐標，而是時間上的坐標，因為電動車也將代表世界汽車的未來。

    上海汽車集團董事長胡茂元

    金融危機下，中國汽車工業(yè)怎么辦？很重要的是“拓市場”，沒有市場就連世界汽車工業(yè)都垮下來。

    我們做了些研究，西南市場，幾乎沒有受危機影響，還在增長。但是市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化。如技術物流緊張時要不到貨，要么是壓貨，增加了經(jīng)銷商的成本。物流是不是需要改進，采用一種混裝的辦法，可以跨不同的產(chǎn)品、品種、品牌、公司來進行物流運輸？用現(xiàn)在時髦的話叫“混搭”。不僅站在生產(chǎn)者考慮問題，要從用戶、經(jīng)銷商的角度來考慮市場問題。

    要考慮長遠調(diào)結(jié)構(gòu)從幾個方面著手。對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要提高傳統(tǒng)車的節(jié)能、環(huán)保水平，加快新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

    市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，拓展二、三級城市的消費市場。開發(fā)新品，滿足中小城市和農(nóng)村需求的產(chǎn)品。我們集團下的廣西柳州生產(chǎn)的微型面包車、微型貨車，不但沒有受到影響，還在增長。

    中國前10位汽車企業(yè)的生產(chǎn)集中度在83%左右，但從生產(chǎn)整車廠的數(shù)量來看100多家，確實沒有國際競爭能力。在目前情況下，也有必要進行結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

    最后，和世界上的汽車巨頭的研發(fā)投入至少4%以上，我們經(jīng)驗積累少、投入在3%以下、資源又分散。盡管產(chǎn)品在市場上有競爭，但在共性平臺上應紛紛聯(lián)合。上汽集團愿和中國的整車企業(yè)包括世界上的整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。中國的汽車工業(yè)不要再搞同質(zhì)化的開發(fā)，需要集中攻關，共享成果。

    長安汽車股份有限公司董事長 徐留平

    我剛從美洲回來，親身體會到危機對汽車業(yè)界的打擊。這樣的新時機，必然催生一種新的汽車消費模式、商業(yè)模式和生產(chǎn)模式。

    中國汽車業(yè)經(jīng)過改革開放30年具有一系列自主創(chuàng)新的能力。汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺呈現(xiàn)了中國汽車業(yè)積極向上的面貌，如何在未來規(guī)劃調(diào)整自己，我呼吁，既然把汽車業(yè)作為中國宏觀經(jīng)濟當中一個非常重要的產(chǎn)業(yè)，要用更長遠、更持續(xù)的國家戰(zhàn)略體現(xiàn)出對中國汽車業(yè)的管理。

    長安汽車也確定了未來的藍圖，打造一個世界一流的企業(yè)為我們的愿景，在2012年前后，可以力爭超過200萬輛，逐步的成長為中國汽車企業(yè)和全球汽車當中有著一定地位的重要企業(yè)。

    廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪

    一季度汽車銷量為什么有增長？因為政策�！皟蓵�”上我們提了很多政策上的建議，要好好檢討一下。2003年200多萬輛，到去年的900多萬輛。五年時間我們發(fā)展這么快，但基礎設施、環(huán)境怎樣？產(chǎn)業(yè)政策怎樣？特別是管理能不能跟上？

    我引用媒體所說，“一流的市場規(guī)模、二流的基礎設施，三流的管理”。中國面臨金融危機也有政策問題，希望這方面可以和企業(yè)、專家一起研究，去完善我們的產(chǎn)業(yè)政策。因為汽車行業(yè)很特殊，產(chǎn)能也是政策造成的，所以我們政策指導很重要，一起為中國汽車戰(zhàn)略的發(fā)展考慮。

    一季度銷售好，1.6L排量下的消費同時帶動了其他的排量。這三個月，我們每個月都加班，特別是廣本、廣風，廣本每個月銷量都增加，就是提高了消費者的信心，市場回暖。

    廣汽集團也利用十三屆車展的機會發(fā)布一個“品牌”的口號，我們自主品牌現(xiàn)在的質(zhì)量、成本應該有競爭力，但我們的品牌怎樣？而“品牌”在整個汽車戰(zhàn)略的發(fā)展中是非常重要的。

    北汽集團董事長徐和誼

    從中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，我們的觀點是四個沒有變。即：一是中國汽車市場的基本面沒有變，二是中國經(jīng)濟持續(xù)保持8%以上的高速增長的態(tài)勢沒有變，三是中國主要城市人均GDP超過6000美元，汽車繼續(xù)快速進入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變，四是中國汽車消費的支撐力沒有變。

    北京汽車也和業(yè)內(nèi)其他企業(yè)一樣，我們的基本想法是：用能力建設來應對挑戰(zhàn)。

    具體來說是完善北京汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。一頭發(fā)展北京汽車的產(chǎn)業(yè)，另一頭發(fā)展服務，通過大力發(fā)展以海納百川公司為主的零部件和以鵬龍公司為主的服務貿(mào)易、促進整車的發(fā)展。

    在零部件領域，采取兼并、收購、合資、合作等各種方式，積極引進發(fā)動機、變速器、底盤、汽車電子等高端核心部件的項目。與自主品牌乘用車，以及現(xiàn)有的整車項目統(tǒng)籌兼顧。

    加大自主品牌乘用車的推進力度，特別是從戰(zhàn)略高度加大對新能源汽車的投入。我們的混合動力大客車也將為上海的世博會做點貢獻。

    東風集團副總經(jīng)理周文杰

    今年以來，東風汽車在香港市場上的股票市值上升了94%，在金融危機波及下，能有今天的經(jīng)濟形勢、市場形勢和經(jīng)營業(yè)績，確實是比這幾個月籠罩在我們心里隆重的陰影要好很多。但對中國經(jīng)濟自身周期性的波動因素、對中國汽車行業(yè)及我們企業(yè)自身的先天不足、后天失調(diào)的一系列問題而言，要保持清醒的頭腦和保持創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。

    汽車廠家的投資大致可以歸納為工業(yè)化投資和車型投資，后者的成功與否對企業(yè)的影響更大、更深刻。而車型投資是否可以成功？取決于把握市場的能力，在很大程度上決定我們的核心競爭力。

    我們還要持續(xù)的提升商業(yè)拓展能力，努力造就以銷售能力的提升來拉動生產(chǎn)能力的釋放和增長的格局。

    大眾汽車集團（中國）副總裁 許健

    今年的第一季度，我們的銷售額及業(yè)績要比預計好得多。3月份完成了11.2萬輛的銷售，這是我們在中國有史以來最好的銷售業(yè)績。大眾如何在未來的十年完成2018的戰(zhàn)略計劃，也就是我們公布的1+1>2的戰(zhàn)略。

    什么叫1+1？是上海大眾的銷售超過100萬輛，一汽大眾的銷售也要超過100萬輛。大于2的意思是要發(fā)揮我們希望通過整合優(yōu)勢、提高效率、降低成本，取得更好的業(yè)績。2005到2018年，我們順利的完成了奧林匹克計劃，銷量達到了100萬輛。今后10年，希望實現(xiàn)200多萬輛的銷售目標。

    經(jīng)銷商的數(shù)字會有變化：從現(xiàn)在800個增加到1500個以上，具體來說，奧迪品牌從目前的120個增加到200以上；斯柯達從120個增加到300多個。

    另外，為了實現(xiàn)中國政府節(jié)能減排的目標，大眾集團會在中國率先推行藍驅(qū)技術，包括燃料電池、電動車、混合動力以及生物燃料，目前我們在中國已經(jīng)引入了我們?nèi)�球最先進的發(fā)動機及行業(yè)領先的雙離合變速器的技術，使用這些技術，能夠?qū)崿F(xiàn)整體油耗降低20%。

    通用中國副總裁陳實

    快速增長的汽車消費與能源安全之間的矛盾日益突出，通用汽車提出能源多元化是混合性的全面戰(zhàn)略，包括目前及未來的，如石油、天然氣、煤、可再生的能源及核能，還要發(fā)展各種轉(zhuǎn)換技術。這種混合型戰(zhàn)略是關注可以取代石油的能源載體和驅(qū)動系統(tǒng)。

    目前，電池技術的蓄能，仍是純電動汽車的瓶頸，限制電動汽車一次性充電行駛的歷程。氫燃料電池仍是一種重要的選擇，但高昂的成本和氫基礎設施建設，使之商業(yè)化仍然遙遠。

    通用汽車不僅研發(fā)生產(chǎn)新能源車，還積極在中國一起研究可持續(xù)交通能源的研發(fā)工作，希望通過能源多元樣的戰(zhàn)略，提供通往可持續(xù)交通的多種解決方案。

    底特律電動車控股有限公司主席兼CEO林秀山

    不久前奧巴馬說，美國會在電動車中獲得世界領先，我想說，中國會成為第一個領導這個潮流的國家。有四件事在評估電動車上引起重視，一個是技術，還有是客戶的需求，第三是政府的支持，最后一點是基礎設施。而中國在這四個方面都有有利的條件。

    我們公司已經(jīng)開發(fā)出重量到動力比例是16公斤的車輛可以提供150千瓦的高風動力。有效程度是達到95%，另外可操作溫度的區(qū)域是從零下40度到100攝氏度。電池技術，每公斤200瓦時，溫度從零下40到70攝氏度。2010年3月，能實現(xiàn)的一種車型，是百分之百電力驅(qū)動的乘用車。

    有的政府會為車輛造成的污染征收很高的稅率，像丹麥的污染稅高達105%到180%，中國、美國、英國正在采取刺激的措施。我覺得，中國企業(yè)家不應定位于中國市場本身，而是世界的市場。

• · 中國與國外汽車業(yè)差距分析
• · 機票漲價背后深度分析
• · 克萊斯勒破產(chǎn)對全球車市的意義
• · 民航局對漲價的分析點評
• · 電動車發(fā)展趨勢
• · 中國經(jīng)濟發(fā)展新機遇

• · 零排放汽車進展
• · 北京二手車經(jīng)營公司成立政策變化分析
• · 伊春市電動自行車熱銷售情況
• · 2009年1-4月青島港吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計
• · 汽車報廢補貼措施點評
• · 2009年第一季度我國輪胎外貿(mào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

• ·2008年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標